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混淆動(dòng)力轎車蓄電池多選用串聯(lián)措施銜接,由于各單體蓄電池在 制造、初始容量、電壓、內(nèi)阻以及蓄電池組中各單體蓄電池的溫度等方面均不完全雷同,在運(yùn)用歷程中,會組成某些單體蓄電池的過充電和過放電表象。在放電歷程 中,該單體蓄電池的電壓低,又喪失了放電的本領(lǐng),這時(shí)它就成為了一個(gè)用電器,別的另有容量的蓄電池就串聯(lián)起來給它充電,出現(xiàn)蓄電池的反極表象,使得全部蓄 電池組不行以大概正常事情,一同對反極的蓄電池壽數(shù)組成極大的影響。在充電歷程中,主要放完電的蓄電池,又會主要被充斥,如許就會出現(xiàn)過充電表象,使得全部蓄 電池組不克不及正常被充斥電。練習(xí)上一組蓄電池練習(xí)放電的容量是由練習(xí)容量最小的那塊蓄電池所決議的,即該塊蓄電池容量告罄時(shí),別的蓄電池?zé)o法繼承事情。充電 歷程中也是云云。因此在混淆動(dòng)力轎車的儲能蓄電池事情歷程中,蓄電池間的不均衡性是影響蓄電池事情的一個(gè)非常有害的要素,對電池組舉行均衡控制對錯(cuò)常有必 要的。這篇文章關(guān)于混淆動(dòng)力轎車用電池組均衡控制體系舉行了理論闡發(fā)和仿真實(shí)行,詳細(xì)舉行了如下研討: 1、舉行了鉛酸蓄電池的充放電特性實(shí)行,憑據(jù)得到的實(shí)行數(shù)據(jù),闡發(fā)判斷了SOC 的核算戰(zhàn)略,創(chuàng)建了蓄電池的充放電動(dòng)態(tài)模子; 2、闡發(fā)了鉛酸蓄電池充放電歷程中的差別等特性,判斷了蓄電池差別等特性盤算端正模子; 3、憑據(jù)蓄電池的充放電動(dòng)態(tài)模子和差別等特性盤算端正模子,闡發(fā)創(chuàng)建了均衡充電控制戰(zhàn)略,電池能量分流充放電均衡控制戰(zhàn)略,舉行了蓄電池充放電能量均衡控 制仿真; 4、創(chuàng)建了電動(dòng)機(jī)物理模子、鉛酸蓄電池模子,并利用ADVISOR 軟件中有關(guān)模子,形貌了混淆動(dòng)力轎車用電池均衡體系。利用均衡充放電體系的不均衡鑒別和電池能量分流充放電均衡控制戰(zhàn)略,對混淆動(dòng)力轎車均衡體系模子舉行 了仿真控制。