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    二十一世紀(jì)動(dòng)力和環(huán)保疑問(wèn)的日益突出,混淆動(dòng)力電動(dòng)轎車 (HEV)以其排放低,噪聲低一級(jí)長(zhǎng)處而遭到天下列國(guó)的高度重視,作為開(kāi)展電動(dòng)車的要害技術(shù)之一的蓄電池能量辦理體系(BMS),是電動(dòng)車商品化,實(shí)用化的 要害。這篇文章致力于混合動(dòng)力轎車蓄電池能量辦理體系的研討,深化評(píng)論了體系的規(guī)劃思維與完結(jié)辦法,提出了鎳氫電池剩下容量的估量辦法。剖析了鎳氫蓄電池的基 本工作原理和充放電特性以及影響蓄電池SOC(state of charge)剩下容量的主要因素,考慮到混合動(dòng)力電動(dòng)轎車對(duì)動(dòng)力電池的需求,從多個(gè)方面臨當(dāng)前各種動(dòng)力蓄電池的性能指標(biāo)及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比,由對(duì)比成果 可看出,鎳氫蓄電池是當(dāng)前較為抱負(fù)的電動(dòng)轎車動(dòng)力源。研討了鎳氫蓄電池SOC的幾種預(yù)測(cè)辦法,對(duì)比了它們的優(yōu)缺點(diǎn),由于鎳氫蓄電池的容量與蓄電池的端電 壓、充放電電流、電池的溫度和電池的壽數(shù)等多種因素有關(guān),所以很難用傳統(tǒng)單一的辦法估量鎳氫蓄電池的剩下容量,這篇文章提出了將開(kāi)路電壓法、卡爾曼濾波法以及 安時(shí)法相結(jié)合的SOC估量辦法。介紹了蓄電池辦理體系的硬件渠道,采用TMS320LF2407A作為微控制器,完結(jié)數(shù)據(jù)采樣、信號(hào)調(diào)度電路、數(shù)據(jù)通訊及 有關(guān)阻隔電路的開(kāi)發(fā)規(guī)劃。完結(jié)了對(duì)電池組全體電壓、單體電壓、溫度和電流參數(shù)的收集,完結(jié)了體系的軟件規(guī)劃。這篇文章所介紹的蓄電池辦理體系硬件電路可靠,經(jīng) 濟(jì),經(jīng)實(shí)習(xí)檢驗(yàn)SOC(state of charge)剩下容量的估量對(duì)比精確。