廣州市珠江船舶物資有限公司

據(jù)珠江船舶的了解，電動(dòng)汽車的生長(zhǎng)離不開電池的改革，在許多文章中都有提到過電動(dòng)汽車的電池的續(xù)航本領(lǐng)、充電不便等電動(dòng)汽車當(dāng)下面臨的問題。在我們?cè)谠V苦的時(shí)間，電動(dòng)汽車的電池技能真的在止步不前嗎？其實(shí)不是這樣的，大廠商也在不停地改革著電動(dòng)汽車的電池質(zhì)量和電容量的問題。當(dāng)下市場(chǎng)上有這樣幾種電池：鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等，而且當(dāng)下電動(dòng)汽車的續(xù)航本領(lǐng)也得到了改進(jìn)，那么，當(dāng)下的電池技能的具體環(huán)境如何呢？　　

鉛酸蓄電池：

鉛酸蓄電池是通常里最常見的電池，緊張的好處是電壓穩(wěn)固、代價(jià)自制，但同時(shí)也存在著比能低、利用壽命短和一樣平常維護(hù)頻仍等問題。在國(guó)內(nèi)，鉛酸蓄電池在國(guó)內(nèi)的低速電動(dòng)汽車上的應(yīng)用非常廣泛，除了上面提到的好處外，這種電池的代價(jià)也比其他的電池代價(jià)低。鉛酸蓄電池有2V、4V、6V、8V、12V和24V等系列，容量從200mAh到3000mAh。那么當(dāng)下算一下鉛酸蓄電池的放電時(shí)長(zhǎng)，這里有個(gè)公式，可以用來大抵的謀略一下：額定容量×放電容量倍率×〔1＋溫度系數(shù)×（周邊環(huán)境溫度－25）〕/放電電流=放電時(shí)長(zhǎng)。鉛酸蓄電池雖然代價(jià)低廉，但是電池的續(xù)航本領(lǐng)比力低。以是，電動(dòng)汽車上的完全由這種電池來提供能源并不是太切合。

磷酸鐵鋰:

磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，緊張用作動(dòng)力電池，而且它的放電效率較高，倍率放電環(huán)境下充放電效率可到達(dá)90%以上，而鉛酸電池約莫為80%。在電池中，磷酸鐵鋰電池的寧?kù)o性也高于其他的電池，理論壽命可以到達(dá)7~8年，實(shí)際利用壽命約莫為3~5年，性能代價(jià)比理論上為鉛酸電池的4倍以上。

下面再來說說它的缺點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池的代價(jià)高于其他范例的電池，而且，電池容量較小，續(xù)行里程短，而且報(bào)廢后根本上不能采用再利用，沒有可采代替價(jià)。綜上所述，磷酸鋰鐵電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用，會(huì)使團(tuán)體的成本提拔，而且電池不行采牟利用，這樣會(huì)造成資源的浪費(fèi)和斲喪。

TESLA電動(dòng)車的電池接納了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)。TESLA接納了電池組的戰(zhàn)略，85kWh的MODEL S的電池單元一共運(yùn)用了8142個(gè)18650鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個(gè)電池包，電池包位于車身底板。

鈷酸鋰電池具有布局穩(wěn)固、容量比高、綜合性能突出、但是其寧?kù)o性差而且成本非常高，緊張用于中小型號(hào)電芯，標(biāo)稱電壓3.7V。TESLA把這樣的電池搭配到一起，寧?kù)o性就成了一個(gè)很必要關(guān)注的問題，TESLA的工程師在電池包內(nèi)的保險(xiǎn)裝置散布到每一節(jié)18650鈷酸鋰電池，每一節(jié)18650鈷酸鋰電池兩端均設(shè)有保險(xiǎn)絲，當(dāng)電池出現(xiàn)過熱或電流過大時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)堵截，以此克制因某個(gè)電池出現(xiàn)非常環(huán)境（過熱或電流過大）時(shí)影響到整個(gè)電池包。那么，就此來看，鈷酸鋰電池雖然本身存在著缺

鈷酸鋰電池組相對(duì)付其他的電池來說續(xù)航里程、電池總?cè)萘恳蚕鄬?duì)付其他的電池要高，要是鈷酸鋰電池的寧?kù)o性再提升一點(diǎn)，那么其在電動(dòng)汽車上的推廣便可以不只在特斯拉上。電池技能當(dāng)下仍在不停地舉行著改革，當(dāng)下三元鋰電池的期間在漸漸到來（磷酸鐵錳鋰電池便是三元鋰電池的一種），那么，電動(dòng)汽車的生長(zhǎng)，在將來還會(huì)不會(huì)受電池的監(jiān)禁呢？在小編看來，電池不會(huì)再成為電動(dòng)汽車生長(zhǎng)路途上的拘束，最核心的問題正在漸漸的化解。